河北东风驾驶室空壳批发近期行情

东风驾驶室

湖北洋杰汽车零部件有限公司位于中国第二汽车制造基地--湖北十堰，前身为十堰建富达公司从事汽配生产销售30年有余，生产销售商用车零部件，经营品种齐全。

驾驶室前顶新增的东风商用车字样，同时遮阳罩进行了改进更具流线型美感; 对前面罩格栅造型进行了改进，新增防虫网。新增的防虫网属于金属材质，同时，随着面罩格栅的调整，装在其上面的东风双飞燕标徽尺寸也有了一定的改变;

驾驶室两侧扰流板格栅由三格变为了四格，造型也随着整体做了一定变动。对前保险杠也进行了优化，保险杠格栅被整合成一体化，相比于以前零零散散的几块确实的美观，一同改进的还有保险杠格栅上的踏脚板，面积，方便上车擦洗、维护作业。

车架刚性

影响车架刚性的外力，通常是来自于路面摩擦力以及加减速或过弯时产生的g值。早期的汽车由于引擎及底盘设计不像现在发达，轮胎的抓地力也不如优异，因此车架刚性的重要性并不容易被关注。

但是近年来市售车所搭载的引擎已有-的动力，许多车都拥有200km/h以上的极速，而且除了轮胎进化成抓地力-的辐射层构造，低扁平比薄胎与大直径化的设定也成为了市场的主流，因此在动力有所提升、轮胎与悬挂所承受的负荷增大并且转移至车架的情况下，车架本身承受的负荷肯定也会大幅提高，而车架刚性的-与否也就显得更为重要。驾驶室在加宽150mm的同时，高度曲线弦高外张45mm，顶盖加高35mm，保持了驾驶室曲线饱满的特征。

车架结构

传统的一体式车架其优点是对于大量生产成本相对较低，拥有较强的空间效能同时撞击保护能力较强。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。缺点是车身沉重，初期投入-，无法做少量生产。在上世纪八、i九十年代i开始，国际汽车的安全规格开始迅猛的发展，各大车厂除了发展不同形式的主/被动安全设备以外，也开始着手于设计撞击刚性更高的车架。

虽然当时-计算机已经可以辅助设计出理想的车身结构，但是也无可避免的使更多的钢材被应用到车身上，使得车架重量进一步增加。制造商为了-汽车的性能和表现，则着手研究别类的车架金属的应用，希望借此克服传统一体式车架重量偏高的缺点。

为人所知的hondansx和audia8就是在那样的大环境下开始使用全铝合金一体式车架的。如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到-的操控表现。而更多的车厂在使用部分的铝合金零件(如汽缸体、副车架、车身结构板块、和悬挂摇臂等)来取代传统的钢制零件。这对于许多钢铁制造商来说无疑是沉重的打击，如果汽车工业越来越趋向于使用铝金属的话，他们的生意以及赢利必然会受到重大的影响。为了避免更多的车厂选用铝而放弃钢铁，一间美国钢铁制造商，委托了porscheengineeringservices研发了新型的钢制轻量车架技术，成为了今天的量一体式车架(ultralightsteelautobody)。这也是为什么porsche会选用一体式车架的原因之一。